【文/觀察者網專欄作家 施洋】

本周世界上發生了一件意外的“大事件”，一艘中國臺灣的集裝箱船因為事故阻塞了蘇伊士運河，造成歐亞海運交通線的關鍵通道被切斷，其影響很快上升到了國際級別，也從側面顯示出了大型基礎設施在刻意的破壞下會極端脆弱；與此同時，本周很不太平地發生了一連串的空軍飛機的事故，在一定程度上也向世界展示了彈射座椅對于飛行員的愛與恨。

德軍做不到的事情，長榮公司做到了

運河堵塞與戰爭動作

3月23日，中國臺灣長榮海運旗下的“長賜”號大型集裝箱船從中國鹽田港駛往荷蘭鹿特丹港，在由南向北通過蘇伊士運河時發生意外，橫向卡在運河中，并讓船頭的球鼻艏插入了岸邊。由于“長賜”號船長近400米，一下子將整條蘇伊士運河阻斷，直接切斷了歐亞之間的這條關鍵的交通線路。

自1869年通航以來，蘇伊士運河作為連接地中海和紅海的通道，不僅是歐洲與海灣地區原油交易的重要通道，也成為了歐洲與遠東國家海運交通的重要樞紐，在歷史上，幾大強國圍繞蘇伊士運河的爭奪連續多次發生了戰爭。即使到今天，這條按噸位分級收取過河費、每艘商船10萬到100萬美元不等的運河每年還為埃及創收超過50億美元，是埃及重要的收入來源。

隨著事故的發生，世界上14%的海運貿易量、12%的全球貿易量、8%的液化天然氣和10%的海運原油，每年超過18000艘商船能否正常通行也就陷入了疑問之中。

歷史上蘇伊士運河中遇到事故，被迫中斷運營的情況也曾發生過，比如2018年7月15日，5艘貨輪在蘇伊士運河連環相撞，就曾經讓運河中斷了兩天的交通。這次的事故雖然只有一艘船，但造成的事故嚴重程度卻有過之而無不及。由于“長賜”號噸位巨大，尺寸也很長，在狹窄的運河里對其進行搶救脫困的難度很高，加上船頭與岸邊堤道的緊密結合，埃及方面在沙漠之中的運河兩岸第一時間能夠調集的救援力量有限，盡管目前埃及方面采取了船頭挖土和兩側拖曳的救援方式，但蘇伊士運河航道至今沒有恢復全面通行，可見這次事故造成的影響之巨大。

盡管這次事件僅僅是一次意外事故，但關鍵性的人工水道這類重要基礎設施的重要性和脆弱性卻表露無遺。這還僅僅是貨船撞上河岸而已，如果事故造成了船體結構的破損，引發船體大量進水，坐沉運河或者干脆傾覆，需要對事故船只和船上散落調到河里的集裝箱進行打撈的話，其所需要的成本、時間自然更加難以估量。

從軍事領域看，蘇伊士運河這樣能夠縮短海上作戰力量航渡的交通要道被阻塞，對于許多軍事行動的影響也是難以估量的。舉例來說，目前正在地中海水域巡航部署的美國海軍“艾森豪威爾”號航母打擊大隊，如果需要前往北阿拉伯?；蛘呶魈窖髨绦腥蝿?，那么走好望角繞行在距離上要比走蘇伊士運河遠3000海里，以艦隊18節的正常航渡速度計算，至少需要多走7天以上。這還沒有考慮到編隊繞行燃油給養的消耗增加，需要美軍在南大西洋上額外部署補給艦船接應所帶來的協調問題以及其他一系列的意外狀況。也正因如此，對這類設施的突襲與保護，從來都是各國軍隊不會遺漏的重要話題。

繁忙的蘇伊士運河航線，美軍的航母過河也是一景 圖源：美軍

在20世紀的戰爭中，針對這樣重要的基礎設施展開襲擊和破壞的戰例不在少數。日俄戰爭期間，日本海軍曾先后三次發起閉塞作戰，沉船17艘，試圖將沙俄遠東艦隊主力困在旅順港內但未獲成功；第一次世界大戰中，英國皇家海軍也曾組織規模不小的部隊突襲比利時澤布呂赫和奧斯坦德兩座港口，試圖通過自沉軍艦阻塞兩座港口的出?？?，阻止德國海軍的U型潛艇從這里出發展開無限制潛艇戰；第二次世界大戰中，英軍又使用一艘裝備有定時炸彈的驅逐艦率領突擊部隊對德占法國港口圣納澤爾發起突襲，重創了可容納大型戰列艦維修的諾曼底船塢，破壞了納粹德國將大型戰列艦再次用于大西洋破交戰的企圖；日本更是在二戰中專門研制了伊400型潛水航母和想配套的“晴嵐”式水上攻擊機，試圖對美國兩洋艦隊的關鍵通道巴拿馬運河進行轟炸行動；至于針對陸上交通線或者橋梁、鐵路的攻擊行動則更是數不勝數。盡管這些行動有勝有負，但這類大型設施只要遭到攻擊，想要在短時間內恢復其全部的功能的難度很大，自然也會對相關的環節造成消極影響。

即使對于如美國軍隊這樣世界上最大規模的武裝力量，在遠離海外的作戰力量部署中也有著不可替代的重要大型基礎設施。例如位于日本橫須賀美軍基地內的大型干船塢，歷史上可以容納“大和”級戰列艦和“信濃”級航空母艦，如今也能容納“尼米茲”級核動力航空母艦，為其進行除了更換核反應堆燃料之外的幾乎全部維修保養工作。正是因為這一船塢的存在，美國海軍第七艦隊才可以在海外長期部署航空母艦，并實現里根號平均每年有6個月時間在海上行動的高在航率。一旦這一船塢無法使用，美國海軍就只能回到本土的東西海岸進行航母維護，美軍在亞太的保持存在無疑就會大打折扣。